Поточную линию сборки Ил-76МД-90А на Ульяновском авиазаводе (филиал ПАО «Ил», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запустили всего три года назад, сейчас этот конвейер уже работает практически в полную силу. Причем решение сделать упор на цифровые технологии явно себя оправдало, работы по сборке самолетов идут с опережением графика.

На стенде происходит сборка будущего планера. Точность, с которой стыкуют огромные секции фюзеляжа - из области микроэлектроники. Погрешность составляет всего 0,05 микрона, то есть в тысячи раз меньше, чем допустимая. Весь процесс проходит в автоматическом режиме и требует участия всего двух человек.

Борис Юданов одним из первых на заводе освоил новое оборудование и сейчас отвечает за стыковку отсеков фюзеляжа и консолей крыла. Говорит, что сравнивать новый метод со старым просто невозможно.

«Если раньше требовалось, ну я точных цифр не скажу, но это было много смен. Сейчас на предварительную стыковку достаточно в принципе одной-двух смен. Это обмер и подвести фюзеляжи до постановки на болты», - рассказал оператор стендов стыковки поточной линии сборки Ил-76МД-90А Борис Юданов.

Фюзеляж воздушного судна, расположенный на стенде, находится в полетном положении, то есть в таком же, как и во время полета. С помощью лазера производятся замеры и ориентация, после чего стенд в автоматическом режиме подберет угол, под которым детали должны соединиться.

Новые машины лишь внешне похожи на своих предшественников. В остальном это совершенно другие самолеты. Новые, более мощные двигатели, позволяющие увеличить дальность полета и грузоподъемность, современная авионика, цельное крыло вместо составного, что делает его более прочным. Причем процесс модернизации идет постоянно, в плотном контакте с основным эксплуатантом - Министерством обороны России.

Все замечания оборонного ведомства по работе авиационной техники тут же обретают свои виртуальные формы. Математическая модель детали, вышедшей из строя, подвергается цифровому воздействию температур и режимов работы, в которых и произошел отказ. Результаты таких испытаний не нужно ждать, расчеты происходят моментально, а выводы ложатся в основу корректировки или замены изделия.

«Раньше устанавливались натурные датчики в объект испытания, и пытались поймать дефект во время эксплуатации. Плавающий дефект не всегда можно так выявить и поймать, в данном случае применяем методы математического моделирования, имитируем работу стойки шасси, например, при возникновении этого случая. Ограничиваем момент, когда происходит проблема и начинаем смотреть, как работает данная модель в этих условиях. При моделировании мы видим и выявляем критичные узлы, которые перегружены или ведут себя не так, как задумывалось», - заявил заместитель начальника ОКБ по развитию Дмитрий Усманов.

Математические модели используются и при разработке систем управления. По сути, математическая модель - это цифровая копия самолета, и именно с ней знакомятся летчики-испытатели, прежде чем сесть за штурвал новой машины.

«Пилот, садясь в кресло хорошего пилотажного стенда, испытывает полное ощущение полета и ощущение того самолета, который ему предстоит поднять в небо. Все это обеспечивается математической моделью самолета. Я называю это "сердцем" любого пилотажного стенда, которое позволяет обеспечить эти ощущения. Плюс оборудование и приборы, которые находятся в кабине, создают иллюзию полета. Мы живем в современном мире, сейчас принято использовать цифровые технологии, это один из примеров использования цифровых технологий. На ПАО "Ил" отработана целая система сквозного моделирования, сначала, когда самолет проектируют, создается математическая модель этого самолета, которая включает модель динамики движения и модель разных систем. И проводится оценка в соответствии с нормами летной годности, чтобы понять, все ли правильно выбрано и все ли безопасно», - поделилась заместитель главного конструктора ПАО «Ил» по аэродинамике, динамике полета и системе управления самолетом Ольга Круглякова.

Ил-76 - визитная карточка КБ Ильюшина. Прозванный «самолетом ста профессий» за свою многозадачность - он все же не единственный Ил, развитию которого уделяют особое внимание.

Перед КБ стоит амбициозная задача развития линейки тяжелых и сверхтяжелых транспортных самолетов. Ильюшинские рамповые богатыри могут открыть для себя новое направление развития, например, работать во взаимодействии с беспилотными системами для доставки грузов и решения других транспортных задач.

«Они позволяет не только обеспечить перевозку стратегических грузов, но, в том числе, станут платформенными решениями, на базе которых будет возможна реализация различных авиационных комплексов, пунктов управления, обеспечивающих взаимосвязь между различными видами авиации, в том числе, беспилотной, и заложат основу формирования нового облика транспортной системы России», - сообщил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Также ведутся работы по модернизации широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96, именно он сейчас выполняет роль борта №1. Новая его версия составит конкуренцию западным производителям пассажирских самолетов.

Кроме того, «Ил» ставит перед собой амбициозную задачу создания сверхтяжелого транспортного самолета, работы над которым уже ведутся.

Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил, что российские авиастроители передали МО РФ очередную партию самолетов пятого поколения Су-57. Истребители были переданы авиазаводом имени Гагарина, который находится в Комсомольском-на-Амуре и входит в ОАК (ПАО «ОАК» входит в госкорпорацию «Ростех»).