В России с 1 января тариф на перевозку продовольственных грузов в любом типе подвижного состава вырос примерно на 24%. Это создает дополнительную нагрузку на предприятия, которые обеспечивают доставку продуктов питания, требующих особого температурного режима.

Как решаются вопросы, касающиеся здоровья нации, как предприятия работают над обеспечением детских садов и школ здоровыми продуктами и как предложить россиянам достаточное количество рыбы, в интервью вице-президенту медиагруппы «Звезда» по специальным проектам Анне Шафран на полях IX Международного рыбопромышленного форума в Петербурге рассказал президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синев.

- АСОРПС - организация, которая объединяет производителей самого разного профиля, связанных с продовольственной безопасностью. Давайте с этого начнем. Ваши коллегии, товарищи в целом какие вопросы решают и в чем главная цель деятельности ассоциации?

- Смотрите, вы правильно сказали: наша ассоциация - в нее входят все виды бизнеса, которые тем или иным образом влияют на поддержание температурного режима. Наша ассоциация - она создана не по виду деятельности, скажем, транспорт, или логистика, или строительство. А главное - идея: непрерывная холодильная цепь как драйвер здоровья нации. Ассоциация в свое время, еще лет семь-восемь назад, представляла из себя небольшое количество компаний, которые фактически боролись за выживание и выбивали для себя некие преференции. На сегодняшний день ассоциация уже составляет 28 членов.

Это серьезная организация, которая решает глобальные вопросы. Ведь суть ассоциации - это взаимодействие между бизнесом и государством. Поэтому вопросы, которые сегодня стоят перед нами, находятся уже на более глобальном, на более высоком уровне.

Мы взаимодействуем не только с правительством РФ, с Государственной думой, Советом Федерации, но и с основными профильными министерствами и ведомствами, такими как Министерство сельского хозяйства, Минтранс, Минпромторг. Мы взаимодействуем с РЖД, с ФАС по очень многим вопросам.

Помимо этого, ассоциация взаимодействует с профильными ассоциациями и союзами других направлений. Например, с мясниками, рыбниками, птицеводами и так далее. На нашей площадке вырабатываются единые вопросы - не только перевозки, но и производства и хранения, транспортировки, для того чтобы создавать какие-то новые предпосылки для продвижения целой отрасли.

Из конкретных вопросов могу сказать, например: есть правила перевозки грузов железнодорожным транспортом. Там допускается перевозка не только в специализированном подвижном составе - а я напоминаю, что все продукты питания, как правило, должны перевозиться с поддержанием температурного режима. Жестко - это рыба, мясо, минус 18, не выше. Все остальные - пиво, соки, воды, детское питание, молоко - все написано на упаковке. Все равно это поддержание температурного режима.

Так вот, в правилах перевозки груза железнодорожным транспортом допускается перевозка в универсальном подвижном составе, то есть в обыкновенных крытых вагонах или контейнерах, но если они специально предназначены или специально подготовлены. Но нигде не написано, что это значит. И поэтому на сегодняшний день, к сожалению, до 40% термосопригодных грузов перевозятся в простом универсальном подвижном составе. Мы сейчас поднимаем этот вопрос на всех уровнях, на уровнях Минтранса, на уровне РЖД, и пытаемся навести порядок в этом вопросе.

Другой немаловажный вопрос состоит в том, что есть такое понятие, как правило недискриминационного доступа на железную дорогу. И там социально значимые грузы, например, идут в пятой позиции. А, Б, В, Г, Д. Д - это буквенное выражение, где социально значимые грузы, в том числе продукты питания, идут в пятой очереди по значимости перевозки.

А, например, контейнерные поезда идут уже в седьмой очереди. Если рефрижераторные контейнерные поезда состоят только из рефрижератных контейнеров с продуктами питания, мы говорим на сегодняшний день: давайте их с седьмой позиции тоже поднимем на пятую. Что продукты питания - социально значимый груз, что отдельно взятые рефрижератные контейнеры - это одно и то же. Мы тоже ведем работу в этом направлении.

Надо отметить, что с 1 января был исключен льготный коэффициент правительством РФ, к сожалению, на тарификацию продовольственных грузов. С учетом этого и с учетом ряда других факторов с 1 января тариф на перевозку продовольственных грузов в любом типе подвижного состава примерно вырос на 24%. Мы тоже писали об этом в правительство Российской Федерации и просили вернуть этот коэффициент обратно, чтобы снизить нагрузку на перевозку продовольственных грузов.

Вопросов много решается. Помимо этого, если мы опустимся к оперативной работе, ассоциация создала рабочую группу на базе РЖД в ЦФТО - Центре фирменного транспортного обслуживания, где мы периодически рассматриваем оперативные вопросы для ускорения, продвижения тех или иных скоропортящихся грузов.

Хочу сказать, что Минтранс на сегодняшний день в лице заместителя министра Шило Алексея Николаевича тоже приглашает нашу ассоциацию, где рассматриваются вопросы погрузки и тоже спрашивают, какие есть проблемы. Мы озвучиваем эти проблемы, и, как правило, на них обращают внимание, пытаются их решать. Помимо этого, руководитель Российских железных дорог Белозеров Олег Валентинович тоже нас стал приглашать как одну из ведущих отраслей, помимо угольщиков и металлургов, где тоже мы рассказываем о тех или иных проблемах.

В общем, ассоциация на сегодняшний день достигла того уровня, где на площадке решается много вопросов, в том числе для того, чтобы двигать их на уровне государства и правительства.

- Если говорить о вашей ассоциации как о той движущей силе, которая позволяет решать вопросы, стоящие перед государством, с вызовами справляться, - что является главным принципом вашей деятельности? Креативные решения, или лучшее оборудование, или инновационные решения? И в условиях санкционного давления что, с вашей точки зрения, является наиболее важным? Ну и как справляетесь с этими проблемами?

- Да, к сожалению, на сегодняшний день вопросы санкционного давления актуальны. Мы видим это и по странам ЕС и Соединенным Штатам Америки. Конкретного запрета на ввоз, скажем, рыбной продукции нет, но создаются всевозможные барьеры для того, чтобы затруднить доставку рыбы в эти страны. Поэтому, конечно, нужно менять стратегию в этом вопросе, надо выходить на новые рынки. Это прежде всего Индия, это Китай, это Египет, это страны Юго-Восточной Азии.

Если мы говорим про Индию - то здесь надо развивать направление минтая. На уровне правительств надо договориться о том, чтобы Индия давала тарифные скидки на доставку минтая до своего государства. Если мы говорим про Китай - то здесь надо пересматривать направление точки сбыта. Если мы говорим про Египет - египтяне очень любят норвежскую селедку, надо на правительственном уровне сейчас говорить о том, чтобы мы могли заменить ее российской продукцией. Если страны Юго-Восточной Азии - то здесь уже развиваются новые маршруты, надо их просто накатывать. Это Индонезия, это Вьетнам и так далее. То есть вопросов много, стратегических, надо обращать на них внимание, надо их решать.

- Медиахолдинг «Звезда» - это про безопасность во всех ее аспектах. Вы, ваша ассоциация, занимаетесь продовольственной безопасностью, что сегодня крайне важно. Вот, собственно, сейчас есть уникальная возможность высказать ваше предложение относительно того, что еще можно сделать для того, чтобы, скажем, в детских садах, школах или других социальных учреждениях был достаток такого белка, как рыба. Ну и вообще, в целом, если говорить о генеральных линиях и траекториях движения этой мысли, о чем бы вы сказали?

- Знаете, хороший вопрос. Потому что рыба на самом деле является очень ценным белковым продуктом, но, к сожалению, самым капризным. Потому что - я не буду сейчас вдаваться в детали химически-биологических процессов, которые происходят в рыбе, - но температурный режим, который достигается благодаря первой заморозке до минус 18 градусов, он должен соблюдаться. Потому что даже повышение температуры на один градус уже влияет на качество рыбы.

Процесс дефростации - размораживания - и потом последующее замораживание влияет на цвет, на вкус, на запах и так далее. Ассоциация на сегодняшний день обладает достаточным парком обновленных рефрижераторных контейнеров и вагонов и готова доставлять рыбную продукцию в любую часть нашей необъятной родины. В том числе для детских садов и для школ.

Проблема в том, что вылов рыбы не всегда пропорционально распределяется между доставкой в Российскую Федерацию и на экспорт. Вот здесь надо это посмотреть, потому что рыба - это такой продукт, о котором последнее время говорится, что нужно его двигать. Как сказал Владимир Владимирович Путин, на душу населения в год должно быть не меньше 28 килограммов - но для этого народ должен есть и потреблять эту рыбу. Вот здесь, конечно, нужно проводить огромную работу и государству, и всем, кто с этим связан. Мы, в свою очередь, готовы поддерживать обеспечением именно доставки свежей и качественной рыбы. То есть мы следим за непрерывной холодильной цепью от момента вылова до момента сдачи на холодильники.

Одно из наших предложений - мы об этом думали, - может быть, создать какой-то госрезерв в стране. Потому что рыба замороженная может храниться дольше. И массовые ее виды можно, наверное, хранить в госрезервах с последующей доставкой в торговые точки.

Что касается тех, кто перевозит рыбу, я думаю, что можно заключать большие, длинные годовые контракты с государством, где будет сохраняться цена, не так будет прыгать в разные периоды, и где будет гарантировано обеспечение подвижным составом, специализированным подвижным составом ее доставки.

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября проходит IX Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Это уже девятая по счету встреча, где собираются специалисты из разных областей, чтобы обсудить, как сделать работу в этой отрасли лучше и эффективнее.

На форуме обсуждают, как развивать рыбную отрасль, используя современные технологии. Это включает модернизацию оборудования, внедрение цифровых технологий и улучшение процессов. Отдельные сессии посвящены цифровизации, использованию искусственного интеллекта и логистике. В числе международных тем - торговля со странами БРИКС+ и Глобального Юга, новые маршруты поставок и технологическое сотрудничество.